《中国纪检监察报》刊文截图
天津市纪检监察机关持续深化京津冀协同发展政治监督，加强“室组地”协同联动，助力“轨道上的京津冀”提速飞驰。图为该市纪检监察干部在京滨城际铁路天津机场1号隧道口，了解项目施工进展情况。中国纪检监察报记者 姜永斌 摄
直径13.8米、总长2940米，由京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”开掘的京滨城际铁路天津机场1号隧道，不久前顺利贯通。
宽敞的隧道里，灯火通明，施工人员正在检查箱涵拼装情况并着手拆解盾构机，为明年的轨道铺设工作打好基础。预计到2027年，京滨城际二期将建成通车，届时与京唐城际等线路连通，进一步助力区域经济一体化发展。
协同发展，交通先行。今年是京津冀协同发展上升为国家战略10周年，京畿大地上路网密布、高铁飞驰，“轨道上的京津冀”已成为三地协同发展的风景线。
12月3日上午，记者跟随天津市纪委监委驻市交通运输委纪检监察组第二纪检监察室副主任董金友等人，从1号竖井下到1号隧道，现场查看京滨城际铁路项目施工进展情况。
1号隧道深入地下十几米，距离地铁线路最窄处仅有4米。“下穿工程对地表沉降要求极为苛刻，难度大、风险也高，工程所涉多家企业主体对施工、技术等有较大分歧。”回顾今年年初盾构下穿地铁2号线李明庄车辆段的场景，中铁四局京滨铁路四标二分部项目副经理邹泽泽仍然记忆犹新，各方都担心影响自身工作和安全，对施工方案争论不休，施工也不得不暂时搁置。
天津市纪委监委驻市交通运输委纪检监察组在日常监督中了解到该情况后，立即向神铁二号线（天津）轨道交通运营有限公司、天津轨道交通集团纪检机构发函，请予协同督促解决问题。
“地铁运营人员担心，施工会破坏地铁2号线的设施，造成停运。”天津市纪委监委驻轨道交通集团纪检监察组二室副主任李文明说，在“组组”协同推动下，大家一同坐到会议室里，讲出自己的顾虑，共同研究符合各方诉求的施工方案。
随后，建设单位联合科研院所制定了开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理的科技攻关方案，打消了各方的顾虑。工程最终顺利推进，在两个月的时间里连续下穿600米，最大沉降不超过2毫米，实现“无感”穿越，不仅提前了4个月完工，更保障了运营和施工的双方安全。
像京滨城际铁路这样，由多个单位纪检监察机构联合开展协同监督、共同助力项目建设的轨道工程，在天津并非个例。
连接天津和山东潍坊的津潍高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。然而，津潍高铁位于天津市滨海新区的起点部分，曾遇到不小的施工难题。
津晋高速近海段的两侧，是天津渤化集团下属天津长芦海晶集团有限公司制盐场区。根据规划，津潍高铁要建设跨津晋高速连续梁，就要占用海晶集团部分土地，并对附近高压电力线路进行切改。
3日下午，董金友一行来到海晶盐场，检查高铁跨津晋高速连续梁的施工进度。海晶集团纪委书记王坤告诉记者，市纪委监委驻渤化集团纪检监察组指导海晶集团纪委履行监督职责，督促公司职能部门克服困难，主动调整盐田走水路线，协调养殖户更换地点，确保满足高铁施工条件，电力切改工程也实现了不停工、不误工。
津潍高铁另一处罕见难题是滨海东站施工区的管线迁改。这里是大港油田开采区，因作业需要，建设了大量石油、燃气、消防水管、电力等各类管网。前期勘探规划本已经制定了对管网的切改方案，但是由于管网纵横交错太过复杂，施工区域新发现地下填埋近300条管网。这些管网所属主体繁多，有的甚至无人“认领”，找不到权属单位。了解到该情况的驻市交通运输委纪检监察组，再次函请属地纪委监委予以共同推动解决问题。
滨海新区纪委监委第二纪检监察室副主任席兆胜介绍：“区纪委监委借助与各驻津央企建立的央地廉洁同行机制，发挥‘室组地企’联动监督作用，把管网所属各单位召集起来，除督促他们要克服困难帮助施工方解决问题外，还要尽可能保障现在仍然使用这些管网的企业、群众少受影响。”
经过多方协调，所有管网都已制定了切改方案，没有权属的将采取小幅切改试错方式，发现不会有大的影响后，再进行大幅切改。全部切改任务预计于年底前完成，保障项目如期进行。记者在现场看到，最为复杂的12根输油管道的替代管道，基本由施工人员焊接完毕。再过几天，就可以将原管道切断，让替代管道发挥作用。
如今，轨道上的监督故事还在不断上演。天津市纪检监察机关持续深化京津冀协同发展政治监督，强化协同监督的制度机制建设，解难点、疏堵点、去痛点，打通“大动脉”，畅通“微循环”，助力京津冀协同发展走深走实。
“每年，驻市交通运输委纪检监察组都会结合市交通运输委重点工作任务，梳理形成重点监督台账，做到清单化管理，定期盘点清账落实落地。”董金友表示，明年，还要根据“轨道上的京津冀”新的建设任务，细化清单、压实责任，确保工程项目顺利安全推进。（记者 姜永斌 杨栋灿 见习记者 胡鹏）
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