9月1日，福建泉州港核心作业区热闹非凡，2个10万吨级的集装箱泊位正在紧锣密鼓的建设之中。待工程完工后，这座曾经的“东方第一大港”将重现“港口雄开万里流”的盛景。
泉州港，是我国古代海上丝绸之路的起点。历史上，“海上丝绸之路”是沿线各国依托海洋互利合作的重要纽带。进入新时代，习近平总书记提出构建海洋命运共同体、建设21世纪海上丝绸之路的倡议。党的十八大以来，我国不断加强港口和航线建设，同沿线国家之间的海洋合作空间不断拓展。根据交通运输部近日发布的数据，截至2021年底，我国已与100多个国家和地区的主要港口建立了海运航线联系，是全球海运连接度最高的国家，在全球航运、物流体系中的枢纽地位不断提升；在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，我国分别占了8席和7席。2021年，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
“丝路海运”电商快线跨境直达 流程优化通关“一次放行”
8月28日，随着一声汽笛长鸣，一批包括生活用品、服装、运动器材等在内的货物搭乘国内首条“丝路海运”跨境电商快线，从厦门港出发，两天后顺利直达菲律宾马尼拉南港。
“丝路海运”跨境电商快线于今年6月10日启动，是我国沿海港口在跨境电商服务领域的一个创新。截至8月28日，快线已运行12个航次，大部分航次均实现了国内外两个港口的直靠服务；累计作业8314标箱，其中493标箱为电商货物。
“电商货物具有种类多、批量小、时效强的特点，相较于目前空运费用高、运力小、熔断风险大的弊端，海运更符合大多数客户的选择。”快线的运营公司——上海新海丰集装箱运输有限公司厦门分公司市场部经理范协辉介绍，此条快线的特色就是跨国“两港一航”，中途没有中转，速度很快。以前，运往菲律宾的货物，大多要经停好几个港口，全程大约花费7天时间，现在只需2天。为提高效率，公司还与菲律宾方面双向增设快线服务窗口，安排专人办理通关手续。在国内通关方面，选择该模式出口的商品可直接在综合保税区内实现便捷出入区、快速通关和无缝中转。有助于跨境电商企业和制造企业以更高的效率、更低的成本“走出去”，也能够保障疫情下“一带一路”沿线国家人民的电商产品需求。
港口是一个国家对外贸易的重要门户，也是重要的商业通道。交通运输部综合规划司副司长苏杰表示，目前，我国已成为全球海运连接度最高的国家，在全球航运、物流体系中的枢纽地位不断提升。规模巨大、内畅外联的水运体系有力保障了我国成为世界第一大货物贸易国和世界第二大经济体。
福建省作为21世纪海上丝绸之路建设核心区，近年来不断加强陆海通道建设，目前已开通集装箱班轮航线近300条，通达50多个国家和地区。其中，“丝路海运”作为我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，于2019年在厦门成立以来，成员已超过250个，航线超过80条，可通达29个国家的100多座港口。每天，来自国内等地的货物经由“丝路海运”航线运往世界各地。海上的国际航轮与陆上的中欧班列相互衔接，延伸了我国海陆联运物流服务链条，深化了“一带一路”沿线国家的合作。
在我国，水运承担了大量的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输。2021年，全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨，比2020年增长6.8%。港口吞吐能力的不断提升确保了“出口货物出得去、进口货物进得来”。
在海南省洋浦港国际集装箱码头，海南澄港物流服务有限公司副总经理向洋正在监测码头的集装箱作业。这几年，他实实在在感受到了码头的飞速发展：“开港初期，一周见不到几艘船，还是短途小货船为主，一个月的作业箱量仅2万标箱左右。现在我们一个月的作业量，已经达到了六七万标箱，是原来的三倍。以前一个月都没有几艘外贸船，现在一周就好多艘。”
海南港航国际港务有限公司业务部副经理柯文哲告诉记者，港区通过航道改扩建工程，将航道可通行及码头可靠泊的船舶等级提升至20万吨级，基本具备接纳世界各类大型船舶靠泊的能力，集装箱年通过能力达到500万标箱以上。为了吸引更多的企业，码头还大力优化通关模式，推行“船边直提”“抵港直装”等新作业模式。推动“海口-洋浦组合港”的通关模式，实现外贸企业全程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。
自动化码头数量居世界首位 各类原创技术“含金量”十足
上海港，世界上最繁忙的港口之一。去年，上海港全港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年蝉联世界第一。每天，来自世界各地的大型货轮在这里停靠又驶出，数以万计的集装箱在这里装卸，但现场却没有一点拥堵，甚至看不到工作人员，所有流程都在自动化设备的高效运转中井然有序地进行。
2017年投运的上海洋山港四期自动化集装箱码头（以下简称洋山港四期）在上海所有码头中自动化程度最高。它也是目前全球单体规模最大、智能化程度最高的集装箱码头，在全球港口行业首次实现了全业务的自动化和核心业务的智能化。
当一辆货船驶入洋山港四期，自动化桥吊会自动抓取集装箱上岸，接下来，一台台无人驾驶小车负责把这些大箱子运至堆场。工作人员再也不需要在现场爬上爬下，只需坐在办公室内进行远程操控和监测即可，减少了拥堵更提高了效率。上海国际港务（集团）有限公司有关负责人介绍，洋山港四期的生产效率是传统码头的213%。曾经，一艘船要花费三四个小时才能配载完毕，如今十几分钟就搞定了。
洋山港四期的亮点不仅在于自动化，更在于它的技术创新。目前，码头采用的自动化装卸设备主要为我国自主设计制造。特别是码头的“智慧大脑”——全自动化码头智能生产管理操控系统也是由我国技术团队自主研发。据洋山四期系统项目总负责人黄秀松描述，技术研发的过程中没有教科书，只能靠团队自己创造系统，自己设计所有的工艺方案。2018年，习近平总书记在上海考察期间，视频连线洋山港四期自动化码头并指出，要有勇创世界一流的志气和勇气，要做就做最好的，努力创造更多世界第一。正是在勇创一流的精神的鼓舞下，项目团队创造出多项国内一流、世界领先的技术。去年，洋山港四期的技术亮点还运用在以色列海法新港。
近年来，随着技术的发展，自动化、智能化已成为我国港口发展的一大趋势。交通运输部官方数据显示，今年上半年，我国水运基础设施数字化、网络化水平不断提升，已建和在建自动化码头数量均居世界首位。
在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，全球智能化程度最高、重量最轻的智能水平运输机器人，率先在国内港口实现L4级别无人驾驶场景应用。天津港第二集装箱码头公司操作部经理冯淼表示：“目前，在5G等通讯技术加持下，我们码头的76台智能水平运输机器人运行顺畅高效，得益于在码头区域建设的5G基站，为远程操控、高清视频回传等提供了稳定可靠的网络支持。以先进工艺设计、技术应用、设备配置，较同等岸线自动化集装箱码头投资减少30%，较同规模集装箱码头在工作人员数量上减少了60%。”
码头消耗100%来自绿色能源 环境监测全力守护蓝色海岸
8月23日，中国港口协会发起的2021年度第一批绿色港口评级结果公示结束，浙江宁波舟山港北仑第一集装箱码头（以下简称北仑一集）荣获“四星级绿色港口”称号。
在浙江宁波舟山港北仑第一集装箱码头，随处可见“绿色低碳”的设施：低压岸电为停靠的货轮提供清洁电能、环境空气质量监测站对港区内空气质量进行详细监测、一辆辆新能源集卡车在港区里来回穿梭……北仑一集有限公司工程部副主任专员何浩波告诉记者，码头从2008年提出龙门吊“油改电”改造方案起，便开始逐步推进绿色化转型。其中一项重要举措就是调整能源结构，推广清洁能源。经过这些年的建设，目前码头岸电覆盖率达100%，每次使用岸电可使船舶靠港减少92%的污染物排放，年减少二氧化碳排放量150吨；此外，码头超过9成的灯具为LED节能灯具，其中6号引桥还安装了10盏风光互补灯，平均每年节约4.38万度电。
龙门吊、桥吊是码头的主要基础设施。近年来，北仑一集从“油改电”开始，逐步对这两大设施进行绿色化升级，不仅提升了生产效率，也降低了能源消耗量和二氧化碳排放。何浩波在北仑一集工程部从业近三十年，据他回忆，最早入港时，码头都是传统的柴油龙门吊作业，味道大不说，天空也是灰蒙蒙的。现在码头干干净净的，上班的幸福感也高了很多。
在“碳达峰、碳中和”的大背景下，绿色低碳成为新时代港口发展的重要趋势，越来越多的清洁能源和绿色低碳技术在国内的各个港口得到应用。
光伏屋顶在阳光下闪闪发亮、风力发电“大风车”在海风中优雅旋转……在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，我国首个港口“风光储荷一体化”智慧绿色能源系统正源源不断地为码头装卸设备、水平运输设备等提供绿色电能。天津港第二码头集装箱有限公司党总支书记、总经理杨荣介绍，系统采用“自发自用，余电上网”模式，每年总发电量可达2330.2万千瓦时，一年可节约标煤约7340吨。
“目前，码头能源消耗百分百来源于这一智慧绿色能源系统，这也让我们成为全球首个100%使用电能，电能100%为风电、光伏等绿色电能，且绿色电能100%自产自足的零碳码头。”杨荣说，除此之外，在天津港港区范围内还创新打造国内港口首个生态环境大气智能监测平台，建设174个监测点，实现24小时全程动态预警监控，全力守护好港区的蓝色海岸。
除了风能和太阳能，氢能作为一种新兴清洁能源也开始在国内港口落地应用。早在2020年，山东省的青岛港全自动化集装箱码头就实现了氢燃料电池在港口轨道吊上的全球首次应用。这种氢燃料电池加锂电池组的动力模式不仅让轨道吊实现了污染物零排放，而且使轨道吊每箱的耗电量下降了约3.6%。围绕打造全国首个“氢+5G”智慧生态港，去年年底，青岛港全自动化集装箱码头又开始建设全国首座港口加氢站。资料显示，加氢站建成后，一辆车加氢只需要8至10分钟。
伴随着绿色化、智能化不断推进，我国港口迈向高质量发展，各项服务水平显著提升，与更多国家和地区建立航线联系。不仅带动了当地经济发展，也书写了“21世纪海上丝绸之路”的新传奇。（王雅婧）
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