从“借船出海”到“造船远航”

5月15日，由中远海运特运旗下的广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮在广州交付首航。图为当日，车辆驶入“远海口”轮。 新华社记者 田建川 摄

图为我国自主制造的9500车位超大型汽车滚装船“安吉安盛”轮。 资料图片

近日，在上海海通国际汽车码头，我国自主制造的9500车位超大型汽车滚装船“安吉安盛”轮开启首航，装载7000辆中国制造汽车从上海出发前往欧洲。该船从设计到施工全方位融合全球最新前沿技术，是目前全球装载量最大的低碳智能超大型汽车滚装船。今年以来，我国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建“远洋运输船队”，汽车运输船密集亮相，助力中国汽车品牌更好地“走出去”。

从“借船出海”到“造船远航”，将运力掌握在自己手中。长期以来，汽车海运市场由外国企业主导，高昂的租船费用增加了产品成本，压缩了中国车企的收益空间。随着中国造船业三大指标连续15年位居全球市场第一，中国汽车出口规模持续扩大，“加大力度拓展海外市场”成为众多中国车企的共识，多家国内自主品牌车企开始积极争取远洋航运的主动权，纷纷建立自己的整车物流运输船队，不仅有效增强供应链的韧性与稳定，降低运输成本，更进一步打破国际航运垄断，折射出中国外贸的强劲韧性与活力。

向“绿”而行，向“新”而行。我国自主建造的新一代汽车运输船在先进性与环保性上不断突破创新：“安吉安盛”轮采用甲醇预留的前瞻性技术方案，可改装利用甲醇燃料，使得排放更低；全国最大光伏能源+液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船“远海口”轮采用双燃料主机，与传统单一燃油汽车船相比，可节省约20%的能耗……一系列绿色化、智能化、自动化技术的应用，不仅更好服务中国汽车扬帆“出海”，更为全球汽车航运提供了“中国方案”，有效推动航运业低碳转型发展。

全链条协同发展，加速中国汽车“出海”升级。在技术端，高安全性电池系统、智能交互生态与车联网技术迭代升级，构筑起差异化竞争优势；在供应链端，覆盖核心部件、智能驾驶软硬件的全产业链自主可控，为全球车企提供可靠支撑；在物流端，自主航运网络搭建与运力资源高效整合，大幅压缩国际运输周期，降低综合成本……中国汽车出口的跨越式增长，源于技术、供应链、物流等多维度的协同突破。超级巨轮满载中国制造汽车驶向远洋，未来必将助力中国汽车实现从“产品出海”到“产业链和生态出海”的跃升。（杨文佳）